DCTI Spezial - Nachhaltigkeit

29© DCTI 2009 | SPEZIAL | Nachhaltigkeit KAPITELIV Ein Beispiel dafür sind die Solarboote der SolarWaterWorld AG, die in der Region Berlin emissi- onsfreien Wassertourismus anbietet [SolarWater09]. Bauliche und konstruktionsbedingte Innovationen am Schiffsrumpf, die den Treibstoffverbrauch senken können, betreffen vornehmlich die Optimierung der Unterwasserkonstruktion und zielen auf effiziente Reibungsreduktion und verbesserte Gleiteigenschaften des Schiffs. Darüber hinaus kann die Antriebsleistung durch Modifikationen des Propeller und des Ruders optimiert werden. Neuartige Schiffsanstriche, die Antifoulings, verhindern zudem den Bewuchs mit Muscheln, Algen und andere Organismen und sorgen damit ebenfalls für einen geringeren Wi- derstand im Wasser. Während der Liegezeiten der Schiffe im Hafen wird zudem eine Landstrom- versorgung angestrebt, um so den weit weniger effizienten Betrieb der Schiffsgeneratoren zu umgehen. Auch hiervon versprechen sich Experten weiteres Energiesparpotential [HVB09]. Luftfahrt Der Luftverkehr ist maßgeblich für den Anstieg der Treibhausgasemissionen des Verkehrsektors verantwortlich – zwischen 1990 und 2004 wurde allein in diesem Sektor eine Zunahme der Treib- hausgasemissionen um 80 Prozent registriert. Bis 2012 wird infolge der bis dahin erwarteten Zunahme des Passagier- und Frachtaufkommens mit einer Steigerung der Emissionen um über 150 Prozent des Wertes von 1990 gerechnet [BMU07c]. Im Jahr 2001 hat sich die europäische Luftfahrtindustrie darauf hin eine Selbstverpflichtung auferlegt und plant die Höhe der CO2-Emissionen bis 2020 um 50 Prozent zu reduzieren. In der „Strategic Research Agenda“ (SRA-I) hat das „Advisory Council for Aeronautics Research in Europe“ (ACARE) das Ziel formuliert eine CO2-Reduktion von 50 Prozent je Pkm bis 2020 zu er- reichen. Die Umsetzung soll hierbei sowohl über Konstruktionsänderungen in den Bereichen des Luftfahrzeugs (20 bis 25 Prozent Einsparung) und der Triebwerke (15 bis 20 Prozent Einsparung) als auch durch Maßnahmen im Luftverkehrsmanagement (5 bis 10 Prozent) erreicht werden [Gmelin08]. Am Beispiel der Lufthansa als der größten europäischen Airline lassen sich die Effizienzgewin- ne eindrucksvoll verdeutlichen. Ausgehend von Anfang der 90er Jahre zeigt sich, dass sich der Treibstoffverbrauch im Lufthansa Konzern zwar analog zur Transportleistung entwickelt, aller- dings auf weit niedrigerem Niveau. Während die Transportleistung im Lufthansa Konzern um den Faktor 2,6 ansteigt, hat der Treibstoffverbrauch um den Faktor 1,4 zugenommen [Lufthansa09].